تحليل تبديد الحرارة للمصابيح الأمامية لسيارات LED

لفترة طويلة ، ابتليت مشكلة LED Heat الصناعة بأكملها ، وفي مواجهة سوق المصابيح الأمامية ذات النمو المرتفع ، لا أريد تفويتها. بعد ذلك ، سنناقش كيفية التغلب على مشكلة تبديد الحرارة في المساحة الصغيرة للمصباح الأمامي ، وذلك لتحقيق المعيار الوطني للمصباح في درجة الحرارة المحيطة البالغة 50 ℃ ، ولا يمكن أن تتجاوز درجة حرارة الوصلات العليا 80 ℃.

في الوقت الحاضر ، تتركز طاقة تصميم حزمة السيارات المنخفضة ومصابيح الحزمة العالية بين 40 ~ 60 واط ، بينما تصل السيارات إلى أكثر من 80 واط. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من السهل أن تتجاوز الطاقة الحرارية المتولدة تحت الطاقة العالية ، مثل مصباح العلامة الجانبية ومصباح الاتجاه ، 80 ℃ ، لذلك سيكون من الصعب للمهندسين حل مشكلة تبديد الحرارة.

الحرارة والفضاء لا ينفصلان. تحت حالة المساحة الكبيرة ، يمكنك اختيار محلول تبديد حرارة أرخص. على سبيل المثال ، يمكن حل مصباح الشارع بسهولة عن طريق زيادة مقعد ألومنيوم تبديد الحرارة ، ولكن إذا تمت زيادة الهاتف المحمول ، فلن يرغب أحد في ذلك. إذا لم يتم حلها ، فسيكون مثل حمل البطاطا الساخنة. لذلك ، يتم استخدام بالارتداد الحراري الجرافيت الاصطناعي لتفريق الحرارة لتشكيل مصدر للحرارة وتجانس درجة الحرارة المحيطة.

مع مفهوم الفضاء ، يمكننا فهم مصدر الحرارة ودرجة حرارة الحد الأعلى المطلوب. ينقل مصدر الحرارة درجة الحرارة إلى السطح ثم إلى الغاز من خلال توصيل الحرارة الصلبة. إن الحمل الحراري الغاز بطيء وسلبي ، لذلك من المهم بشكل خاص حل مواد التغليف الإجمالية ومصدر الحرارة أولاً.

من المعروف أن رقائق LED يتم تحويلها من الكهرباء إلى الضوء. بشكل عام ، تكون الكفاءة 30 ٪ فقط ، و 70 ٪ الأخرى تصبح الحرارة. إذا لم يتم تبديد الحرارة في الوقت المناسب ، فسيتم تقليل كفاءة الضوء. يرتبط بنية CSP التي تم تبنيها بواسطة المصابيح الأمامية للسيارات بعدد واط وكمية الحرارة المولدة ؛ ثانياً ، الموصلية الحرارية للمواد العلوية والسفلية ، والتي تؤثر على توحيد درجة الحرارة الكلي ؛ سمك هذه المواد هو ثلاثة. يوضح الجدول 1 الموصلية الحرارية لمختلف المواد. مع هذه المفاهيم ، يمكننا البدء في حل مشكلة تبديد الحرارة.