تحليل تبديد الحرارة لمصابيح السيارة الأمامية LED

لفترة طويلة ، ابتليت مشكلة حرارة LED الصناعة بأكملها ، وفي مواجهة نمو سوق المصابيح الأمامية للسيارات عالية النمو ، لا أريد تفويتها. بعد ذلك ، سنناقش كيفية التغلب على مشكلة تبديد الحرارة في المساحة الصغيرة للمصباح الأمامي ، وذلك لتحقيق المعيار الوطني للمصباح عند درجة حرارة محيطة تبلغ 50 درجة مئوية ، ولا يمكن أن تتجاوز درجة حرارة الوصلة الأعلى 80 درجة مئوية. „ƒ.

في الوقت الحاضر ، الطاقة التصميمية لمصابيح الشعاع المنخفض والمصابيح ذات الشعاع العالي مركزة بين 40 ~ 60W ، بينما تصل السيارة إلى أكثر من 80W. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطاقة الحرارية المتولدة تحت طاقة عالية ، مثل مصباح التحديد الجانبي ومصباح الاتجاه ، ليس من السهل تجاوز 80 ، لذلك سيكون من الصعب على المهندسين حل مشكلة تبديد الحرارة.

الحرارة والفضاء لا ينفصلان. في حالة وجود مساحة كبيرة ، يمكنك اختيار محلول أرخص لتبديد الحرارة. على سبيل المثال ، يمكن حل مصباح الشارع بسهولة عن طريق زيادة مقعد الألمنيوم المبدد للحرارة ، ولكن إذا تم زيادة الهاتف المحمول ، فلن يرغب أحد في ذلك. إذا لم يتم حلها ، فسيكون مثل حمل البطاطس الساخنة. لذلك ، يتم استخدام المشتت الحراري من الجرافيت الاصطناعي لتفريق الحرارة لتشكيل مصدر حرارة وتجانس درجة الحرارة المحيطة.

من خلال مفهوم الفضاء ، يمكننا فهم مصدر الحرارة ودرجة الحرارة القصوى المطلوبة. ينقل مصدر الحرارة درجة الحرارة إلى السطح ثم إلى الغاز من خلال التوصيل الحراري الصلب. الحمل الحراري للغاز بطيء وسلبي ، لذلك من المهم بشكل خاص حل مواد التعبئة والتغليف الشاملة ومصدر الحرارة أولاً.

من المعروف أن رقائق LED يتم تحويلها من كهرباء إلى ضوء. بشكل عام ، الكفاءة 30٪ فقط ، و 70٪ الباقية تصبح حرارة. إذا لم يتم تبديد الحرارة في الوقت المناسب ، سيتم تقليل كفاءة الإضاءة. يرتبط هيكل CSP الذي تعتمده المصابيح الأمامية للسيارات بعدد الواط وكمية الحرارة المتولدة ؛ ثانيًا ، الموصلية الحرارية للمواد العلوية والسفلية ، والتي تؤثر على توحيد درجة الحرارة الكلية ؛ سمك هذه المواد ثلاثة. يوضح الجدول 1 الموصلية الحرارية للمواد المختلفة. من خلال هذه المفاهيم ، يمكننا البدء في حل مشكلة تبديد الحرارة.